Hallo , kreeg vandaag de vraag , wat zou ik best aanschaffen een diesel of benzine generator .
Is eigenlijk niet op een twee drie te beantwoorden .
Hangt af waarvoor gebruik en de hoeveelheid watt gewenst .
In de Phills is het echt geen luxe een generator als reserve te hebben bij stroomuitval .
Ik heb mij er eentje gekocht toen de aardbeving hier hevig tekeer ging laatst februari .We hebben toen 4 dagen zonder stroom gezeten .
Naar mijn eigen behoeften heb ik toen een PROMATE PM 1500L viertakt benzine generator gekocht . Uitgang 1100 watt .
Naar mijn eigen behoefte was dit meer dan genoeg , een ijskast , diepvriezer , spaarlampen , elektrische ventilator , radio , .....
Het verbruik is ongeveer 1 liter benzine per uur .
Gaat men naar een zwaarder model of dieselmoter aangedreven generator , staat evenredig met hogere prijs en verbruik , maar welke meer watt kan leveren .
Wat ik als nadeel ervaar met 4 takt benzine , maakt meer lawaai dan diesel en moet toch 2 wekelijks aangezet worden ivm de gum aanslag .
Oja ... mijn model heb ik toen +/- 10 000 php betaald .
Zijn er andere leden met positieve of negatieve ervaringen , dan hoor ik het graag .
http://powertechasiapacific.com/products/recreational/promate1500.html
gewoon eentje met een dieselmotor nemen,die benzinedingen altijd gekloot met vocht,water en afregeling
van de carburator op den duur.diesel loopt altijd. :hoedjeaf:
Beste keus is een diesel,loopt zuiniger,motor gaat langer mee doordat hij sterker gebouwd is dan een benzine motor en start problemen zal hij in de :smiley-philippines: ook al niet hebben door de tropische temperatuur daar.Is duurder in aanschaf maar op het eind beterkoop door een lager verbruik en langere levensduur.
Een raad nog,altijd zorgen voor een regelmatige vervanging van de brandstof filter en eventueel een er 1 kopen met een waterafscheider,injectiepompen verdragen niet echt goed water.
Dacht niet dat je een 1100W diesel hier in Dumaguete kan vinden?
Citaat van: bananacreek op dinsdag 6 november 2012, 14:17:36
Dacht niet dat je een 1100W diesel hier in Dumaguete kan vinden?
dan neem je er toch eentje die wat meer vonkjes heeft. :happy:
http://www.sulit.com.ph/index.php/classifieds+directory/q/diesel+generator
zat te koop. :hoedjeaf:
heb zelf een surplus yanmar diesel uit japan, watergekoeld. Is lokaal in :smiley-philippines: gemonteerd op een frame met nieuwe dynamo. Kostte begin 2012 28K
Loopt hartstikke zuinig, gebruikt zo 1 liter diesel per 3 of 4 uur draaien, afhankelijk hoeveel stroom er afgenomen word.
Had ik eerst een klein benzine generatortje merk Kinzo vanaf uit :nederlandsevlag: met een BB doos opgestuurd, maar die zoop 1 liter benzine per uur :negatief:
Zal nog wat fotoos plaatsen .
(http://imageshack.us/a/img862/6920/p1030556p.jpg)
Een heel simpel ding, ziet er niet uit maar draaid als een tierelier. Een oude vrachtwagenbad er onder om de trillingen op te vangen.
(http://imageshack.us/a/img811/915/p1030561f.jpg)
Watergekoeld, zonder radiateur, maar gewoon een plasticdrum, op het vliegwiel is een waterpomp gemonteerd zodat het water circuleerd. Hoe simpeler je het maakt ,hoe minder er kapot kan gaan.
Gosternokke hoe koel jij dan dat water zonder radiator?
Robert
Nou , die plastic drum heeft eigenlijk de functie van radiator. Door de grote inhoud van de drum , kan die drum zoveel warmte afgeven dat het water natuurlijk na een paar uurtjes draaien wel warm word, maar niet gaat koken. Enige nadeel van dit open systeem is dat er wat water verdampt en je dus wekelijks paar liter moet bijvullen.
Hier nog een foto van de andere kant waar de waterpomp goed te zien
(http://[url=http://imageshack.us/photo/my-images/543/p1030557l.jpg/%5D%5BIMG%5Dhttp://imageshack.us/a/img543/5861/p1030557l.th.jpg)[/URL][/img]
(http://imageshack.us/a/img543/5861/p1030557l.jpg)
Midden onder op de foto is de waterpomp van een auto goed te zien die het water laat circuleren.
Ik heb bewust gekozen voor een zo simpel mogelijk ding, mijn motto is ,, hoe geavanceerder het apparaat ,hoe meer er kapot aan kan gaan.
Natturlijk heeft het ook zijn nadelen, deze simpele generator heeft geen elektrische starter, maar moet je even aanzwengelen, de zwengel is op de eerste foto te zien. Mijn vrouw krijgt dit ding dus niet aan de praat.
Bij de buren hadden ze jarenlang ook zo een zelfde ding, maar omdat die mensen al op leeftijd zijn hebben ze er nu een met elektrishe starter op accu gekocht.
Ik had de vraag prive voorgelegd aan Callebaut en ik heb mijn zwager al het nodige voorwerk laten doen om in ieder geval op basis van veel informatie verantwoord te kunnen kiezen op basis van de mogelijkheden in willen en kunnen.
Op basis vanhet budget wat ik mijzelf heb opgelegd heb ik bepaalde keuzes. Zonder een plafond is het makkelijk, je koopt gewoon de beste diesel met het meeste vermogen. Dat ga ik niet doen. Het is ook om tijdelijke stoomonderbrekingen op te vangen en niet voor permanente stroomvoorziening.
Zoals ik er nu tegenaan kijk heb ik de keuze tussen een Chinese diesel of een Japanse benzine. Een Chinese benzine kan wel maar mijn budget is wat hoger, dus dat hoeft niet.
Volgens mijn zwager geeft de Daishin 3000HA (duurdere modellen passen niet in het budget) een uitgangsvermogen van 2200 W, naar mijn idee voldoende als noodvoorziening.
Hij heeft het ook nog over een Robin Plus met 4400, weer wat duurder, 49000 ongeveer.
Ik ga er nog even op broeden, ondertussen altijd content met visies van andere brainstormers betreffende mijn keuzevraag.
Als je gaat voor de DAISHIN ...neem dan het Model SEB-3000Ha ipv Model SEA-3000Ha-E werken beide met dezelfde HONDA motor maar het eerste model heeft een tankinhoud van 16 liter terwijl het tweede model de SEA een tankinhoud heeft van amper 3,6 liter . :atyourservice:
Citaat van: callebaut op dinsdag 6 november 2012, 13:42:37
Hallo , kreeg vandaag de vraag , wat zou ik best aanschaffen een diesel of benzine generator .
Is eigenlijk niet op een twee drie te beantwoorden .
Hangt af waarvoor gebruik en de hoeveelheid watt gewenst .
Gaat men naar een zwaarder model of dieselmoter aangedreven generator , staat evenredig met hogere prijs en verbruik , maar welke meer watt kan leveren .
Wat ik als nadeel ervaar met 4 takt benzine , maakt meer lawaai dan diesel en moet toch 2 wekelijks aangezet worden ivm de gum aanslag .
hey
zowiezo is een diesel een goed idee als je het financieel kan opbrengen.
qua motor vermogen een zwaardere motor op laag verbruik gaat minder verbruiken of een kleinere aggregaat .
het verbruik hangt af van het gevraagde vermogen daar een aggregaat een toerental telling doet en deze constand houd.
vraag je meer vermogen dan verlaagd het toerental en gaat de motor versnellen dus meer verbruik.
zwaardere motor gaat zoveel niet vertragen daar hij het vermogen kan opbrengen dus efficienter.
ook heeft diesel ..(als de motor warm is !! ) een efficienter vermogen / liter diesel.
als een diesel motor koud staat dan vebruikt hij bijna evenveel als een benzine motor voor het zelfde vermogen.
dus qua rendement een grotere nemen is een goede optie voor een laag verbuik te hebben.
qua levensduur en onderhoud raad ik aan om u aggregaat diesel of benzine elke maand minstens 1 maal te laten lopen benzine is n kwartiertje goed en diesel voor een half uurtje.
daarna de brandstof kraan dicht doen zodat deze volledig leeg kan draaien en niet de knop uit leggen.
als je deze uitlegd via knop dan stopt de ontsteking en blijft de zuiger nog even op en neer gaan welke hij brandstof aanzuigd en die dan blijft zitten in de verbrandings kamer en zoals elke brandstof begint deze aan te pappen en koeken en dan krijg je uiteindelijk een ontploffingskamer vol vuil dat aangekoekt zit en mag je beginnen uiteenhalen en uitkuisen.
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
verder....
raad ik aan om zeker goed te filteren qua brandstof een extra filter kan geen kwaad.
ik zie op de foto da je een regenton gebruikt om af te koelen ..dit is een goed idee ..maar....
opletten voor algengroei of andere bacteriele omstandigheden daar deze de dunnen buisjes die door de motor lopen kunnen verstoppen.
begin die dan maar open te smijten en uit te kuisen hier ook is een grote filter geen slecht idee.
voila das mijn gedacht.
groetjes
Uiteindelijk heb ik gekozen voor de benzineuitvoering van Daisin, de 3000. 36000 P. Het gaat maar om het opvangen van stroomuitval en voor de basic voorzieningen als koelkast, fan en wat licht.
Had zelfs met een Chinees gekund maar er was wat meer budget.
De diesel viel buiten dat budget, tenminste in overweging genomen waar ik hem voor nodig had.
Past weer een leuke annekedote bij (altijd weer tekenend voor daar): Mijn zwager geeft dan de prijs door en die maak ik over.
Als mijn vrouw dan belt vertelt hij dan dat er ook nog een kabel bij moet en zo. Dat soort dingen nemen ze nooit mee in hun planning, het is altijd hetzelfde liedje.
Natuurlijk kan ik dan van te voren vragen of het inclusief kabels is, maar dat ben ik al lang afgeleerd, ik begroot het er zelf wel bij en wacht wel af, in de hoop dat ze het ooit leren. Ik vrees echter dat ik dit mijn lang zal ze leven zal moeten meemaken.
wat voor kabel bedoel je ?
voor transport electriciteit ?
hoeveel KW en wat is de kabeldikt ?
kabel moet zwaar genoeg zijn anders warmt deze op en krijg je spanningsval welke u toestellen kan beschadigen zeker daar waar spoelen inzitten zoals electrische motoren..ijskast..ventilator..airco.
als n spoel te weinig spaning krijgd zal die meer stroom vragen voor zijn magnetisch veld op peil te houden als die spanningsval te groot is vraagt die teveel stroom en brand die zichzelf door.
belangerijke factoren...
-kabeldikte
-afstand
-vermogen in KW kilowat (1kilowat = 1000 watt) of ,A ampere
groetjes
Nou kom ik op glad ijs want ik ben volledig a-technisch, gelukkig is mijn zwager wat meer op de hoogte dus geef ik die maar het vertrouwen dat die de juiste kabel koopt om hem op het net aan te sluiten.
Uitgangsvermogen is 2400 watt dat is het enige wat ik weet.
Ja, als het toch maar bedoeld is als standby generator kan je met een bezine wel uit de voeten.
Bij mij ligt het wat anders, in dit deel van Palawan is er geen 24 uur per dag stroom. Dat ding moet dus iedere dag een aantal uren draaien.
Ben dan ook niet bang dat de diesel in de tank oud word, want daar krijgt het geen kans voor.
Ook geen last van algen in het open koelsysteem, dat water komt na een aantal uren draaien behoorlijk op temperatuur, zo tussen de 70 en 80 graden.
Daardoor verdamt een deel van het water ,zodat het regelmatig met vers water moet worden bijgevuld.
Citaat van: Deep Throat op dinsdag 27 november 2012, 08:42:30
Nou kom ik op glad ijs want ik ben volledig a-technisch, gelukkig is mijn zwager wat meer op de hoogte dus geef ik die maar het vertrouwen dat die de juiste kabel koopt om hem op het net aan te sluiten.
Uitgangsvermogen is 2400 watt dat is het enige wat ik weet.
2400 watt / 220 volt = 10.9 ampere
kan je sturen met "xvb 2.5" als t minder is dan 100 meter.
groetjes
Natuurlijk ist minder dan 100 m .. kan me niet voorstellen dat je die meer dan 100 m van je huis zet ... zou rap verdwenen zijn denk ik :benweg: :benweg: :benweg: :lachen: :lachen: :lachen:
Die staat wel meer dan 100 meter van thuis , moet er niet aan denken dat gepruttel vlak naast huis Had wel gekund maar dan ik ik een silencer op de uitlaat moeten plaatsen , aldus de leverancier.
Hij staat in het uiterste hoekje van het perceel in een simpel hokje, tegen de fence .
(http://imageshack.us/a/img210/5742/p1030562a.jpg)
Het perceel naast ons is nog niet bebouwd maar ikvrees dat de buren er meer last gaan van hebben dan ik :biggrinn:
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
Dit begrijp ik ff niet.
Volgens mij is die diesel over honderd jaar nog nagenoeg dezelfde.zolang het in het vat zit gebeurd er niks mee en blijft de structuur gewoon gelijk.
ook al zal er iets uit verdampen dan nog zal het vlampunt niet veel veranderen.
Dus waar dat fabeltje vandaan komt is mij een raadsel. Wel leuk voor de verkoper van diesel natuurlijk.
Als de tank niet geheel gevuld is met diesel kan er na enige tijd condens optreden, komen er waterdruppels in de diesel en kan bacteriegroei plaatsvinden. Om dit te voorkomen wordt in opslagtanks Kathon FP 1.5 gebruikt dat is een anti bacterie middel (biocide) en stopt de groei ervan.
Citaat van: Guadalupe op dinsdag 27 november 2012, 12:47:27
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
Dit begrijp ik ff niet.
Volgens mij is die diesel over honderd jaar nog nagenoeg dezelfde.zolang het in het vat zit gebeurd er niks mee en blijft de structuur gewoon gelijk.
ook al zal er iets uit verdampen dan nog zal het vlampunt niet veel veranderen.
Dus waar dat fabeltje vandaan komt is mij een raadsel. Wel leuk voor de verkoper van diesel natuurlijk.
nee hoor Guadalupe diesel heeft een levensduur deze is korter dan benzine.
benzine gaat uiteindelijk verzuren en ale dichtingen in de motor aanvreten.
diesel gaat gewoon kapot door bacterieel milieu condensatie en zuurstof.
This is a quote from wikipedia:
When gasoline is left for a certain period of time, gums and varnishes may build up and precipitate in the gasoline, causing "stale fuel." This will cause gums to build up in the cylinders and also the fuel lines, making it harder to start the engine. Gums and varnishes should be removed by a professional to extend engine life. Motor gasoline may be stored up to 60 days in an approved container. If it is to be stored for a longer period of time, a fuel stabilizer may be used. This will extend the life of the fuel to about 1-2 years, and keep it fresh for the next uses. Fuel stabilizer is commonly used for small engines such as lawnmower and tractor engines to promote quicker and more reliable starting.
Citaat van: Kano op dinsdag 27 november 2012, 13:19:44
Als de tank niet geheel gevuld is met diesel kan er na enige tijd condens optreden, komen er waterdruppels in de diesel en kan bacteriegroei plaatsvinden. Om dit te voorkomen wordt in opslagtanks Kathon FP 1.5 gebruikt dat is een anti bacterie middel (biocide) en stopt de groei ervan.
heel correct kano.
groetjes
Citaat van: gosternokke op dinsdag 27 november 2012, 12:10:37
Die staat wel meer dan 100 meter van thuis , moet er niet aan denken dat gepruttel vlak naast huis Had wel gekund maar dan ik ik een silencer op de uitlaat moeten plaatsen , aldus de leverancier.
Hij staat in het uiterste hoekje van het perceel in een simpel hokje, tegen de fence .
(http://imageshack.us/a/img210/5742/p1030562a.jpg)
Het perceel naast ons is nog niet bebouwd maar ikvrees dat de buren er meer last gaan van hebben dan ik :biggrinn:
steek daar een uitlaat van een auto op of van n moto :D kan geen kwaad.
die zal wel stil zijn kzie niet in waarom da niet zou werken tis het zelfde princype..lucht onspanning opvangen en dempen.:)
meer of 100 meter is vrij veel hoor.
spanning gaat heen en komt ook terug dus das een afstand van meer dan 200 meter zou me niet verwonderen dat je met een spanningsval van 15 volt zit.
moet je maar es meten hoeveel de voltage is onder belasting met een voltmeter...stel hem wel zeker op volts he en niet op ampere ..anders ga je nogal n vonk zien :D
voor elektronische toestellen tv enzo kant het geen kwaad da werkt toch met een AC dc convertor .
maar voor machines is da niet zo gezond daar ze meer stroom gaan vreten.
maarja zolang het werkt..werkt het eh :D
groetjes
Citaat van: basics op dinsdag 27 november 2012, 06:30:36
Citaat van: callebaut op dinsdag 6 november 2012, 13:42:37
Hallo , kreeg vandaag de vraag , wat zou ik best aanschaffen een diesel of benzine generator .
Is eigenlijk niet op een twee drie te beantwoorden .
Hangt af waarvoor gebruik en de hoeveelheid watt gewenst .
Gaat men naar een zwaarder model of dieselmoter aangedreven generator , staat evenredig met hogere prijs en verbruik , maar welke meer watt kan leveren .
Wat ik als nadeel ervaar met 4 takt benzine , maakt meer lawaai dan diesel en moet toch 2 wekelijks aangezet worden ivm de gum aanslag .
hey
zowiezo is een diesel een goed idee als je het financieel kan opbrengen.
qua motor vermogen een zwaardere motor op laag verbruik gaat minder verbruiken of een kleinere aggregaat .
het verbruik hangt af van het gevraagde vermogen daar een aggregaat een toerental telling doet en deze constand houd.
vraag je meer vermogen dan verlaagd het toerental en gaat de motor versnellen dus meer verbruik.
zwaardere motor gaat zoveel niet vertragen daar hij het vermogen kan opbrengen dus efficienter.
ook heeft diesel ..(als de motor warm is !! ) een efficienter vermogen / liter diesel.
als een diesel motor koud staat dan vebruikt hij bijna evenveel als een benzine motor voor het zelfde vermogen.
dus qua rendement een grotere nemen is een goede optie voor een laag verbuik te hebben.
qua levensduur en onderhoud raad ik aan om u aggregaat diesel of benzine elke maand minstens 1 maal te laten lopen benzine is n kwartiertje goed en diesel voor een half uurtje.
daarna de brandstof kraan dicht doen zodat deze volledig leeg kan draaien en niet de knop uit leggen.
als je deze uitlegd via knop dan stopt de ontsteking en blijft de zuiger nog even op en neer gaan welke hij brandstof aanzuigd en die dan blijft zitten in de verbrandings kamer en zoals elke brandstof begint deze aan te pappen en koeken en dan krijg je uiteindelijk een ontploffingskamer vol vuil dat aangekoekt zit en mag je beginnen uiteenhalen en uitkuisen.
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
verder....
raad ik aan om zeker goed te filteren qua brandstof een extra filter kan geen kwaad.
ik zie op de foto da je een regenton gebruikt om af te koelen ..dit is een goed idee ..maar....
opletten voor algengroei of andere bacteriele omstandigheden daar deze de dunnen buisjes die door de motor lopen kunnen verstoppen.
begin die dan maar open te smijten en uit te kuisen hier ook is een grote filter geen slecht idee.
voila das mijn gedacht.
groetjes
daarna de brandstof kraan dicht doen zodat deze volledig leeg kan draaien en niet de knop uit leggen.
als je deze uitlegd via knop dan stopt de ontsteking en blijft de zuiger nog even op en neer gaan welke hij brandstof aanzuigd en die dan blijft zitten in de verbrandings kamer en zoals elke brandstof begint deze aan te pappen en koeken en dan krijg je uiteindelijk een ontploffingskamer vol vuil dat aangekoekt zit en mag je beginnen uiteenhalen en uitkuisen.
Doe dat nooit met en diesel de brandstof kraan dichtdraaien en hem laten leeg draaien,ideale manier om de injectiepomp op korte tijd naar de filistijnen te helpen door gebrek aan smering door de diesel brandstof.
Ten eerste een diesel zal geen brandstof aanzuigen als men hem stil legt want de injectiepomp sluit gewoon de brandstof af in de pomp.
Ten tweede een leeg gedraaide diesel betekend ontluchten om hem terug aan de gang te krijgen,in het geval van benzine is dat geen probleem.
Brandstof aanzuigen bij stilleggen motor ? In het geval van een diesel onbestaande vermits de injectiepomp gewoon de brandstof toevoer afsluit.
In het geval van een benzinemotor mogelijk,als het er 1 is met carburator,in het geval van injectie onbestaande.
En brandstof zal nooit in een verbrandingskamer blijven staan maar gewoon weglekken via de cilinders in het carter,zeker benzine want veel vluchtiger.
En als er aankoeksel is in de verbrandingskamer is wijst dat gewoon op een slechte verbranding,of minderwaardige brandstof,vuile luchtfilter,of een motor die nooit tenvolle zijn bedrijfs temperatuur bereikt enz...
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
Wat de houdbaarheid betreft,dat kan gaan van kort naar zeer lang.Het belangrijkste is voorkomen dat er water in de branstoftank komt dit ivm met bacterie vorming zoals U zegt.
En de huidige biodiesel,wat in mijn opzicht gewoon troep is,heeft inderdaad de onhebbelijke gewoonte om makkelijker water op te nemen en aan het gebrek aan zwavel,wat bacterie vorming grotendeels voorkwam.
Dus kort gezegd,een water afscheider,kwaliteits branstof kopen en eventueel een conditioner toevoegen aan de brandstof en men kan die zonder problemen voor lange tijd opslaan en daar bedoel minimum een jaar mee,zelfs langer.
Citaat van: Cosyns Guy op dinsdag 27 november 2012, 23:32:43
Citaat van: basics op dinsdag 27 november 2012, 06:30:36
Citaat van: callebaut op dinsdag 6 november 2012, 13:42:37
Hallo , kreeg vandaag de vraag , wat zou ik best aanschaffen een diesel of benzine generator .
Is eigenlijk niet op een twee drie te beantwoorden .
Hangt af waarvoor gebruik en de hoeveelheid watt gewenst .
Gaat men naar een zwaarder model of dieselmoter aangedreven generator , staat evenredig met hogere prijs en verbruik , maar welke meer watt kan leveren .
Wat ik als nadeel ervaar met 4 takt benzine , maakt meer lawaai dan diesel en moet toch 2 wekelijks aangezet worden ivm de gum aanslag .
hey
zowiezo is een diesel een goed idee als je het financieel kan opbrengen.
qua motor vermogen een zwaardere motor op laag verbruik gaat minder verbruiken of een kleinere aggregaat .
het verbruik hangt af van het gevraagde vermogen daar een aggregaat een toerental telling doet en deze constand houd.
vraag je meer vermogen dan verlaagd het toerental en gaat de motor versnellen dus meer verbruik.
zwaardere motor gaat zoveel niet vertragen daar hij het vermogen kan opbrengen dus efficienter.
ook heeft diesel ..(als de motor warm is !! ) een efficienter vermogen / liter diesel.
als een diesel motor koud staat dan vebruikt hij bijna evenveel als een benzine motor voor het zelfde vermogen.
dus qua rendement een grotere nemen is een goede optie voor een laag verbuik te hebben.
qua levensduur en onderhoud raad ik aan om u aggregaat diesel of benzine elke maand minstens 1 maal te laten lopen benzine is n kwartiertje goed en diesel voor een half uurtje.
daarna de brandstof kraan dicht doen zodat deze volledig leeg kan draaien en niet de knop uit leggen.
als je deze uitlegd via knop dan stopt de ontsteking en blijft de zuiger nog even op en neer gaan welke hij brandstof aanzuigd en die dan blijft zitten in de verbrandings kamer en zoals elke brandstof begint deze aan te pappen en koeken en dan krijg je uiteindelijk een ontploffingskamer vol vuil dat aangekoekt zit en mag je beginnen uiteenhalen en uitkuisen.
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
verder....
raad ik aan om zeker goed te filteren qua brandstof een extra filter kan geen kwaad.
ik zie op de foto da je een regenton gebruikt om af te koelen ..dit is een goed idee ..maar....
opletten voor algengroei of andere bacteriele omstandigheden daar deze de dunnen buisjes die door de motor lopen kunnen verstoppen.
begin die dan maar open te smijten en uit te kuisen hier ook is een grote filter geen slecht idee.
voila das mijn gedacht.
groetjes
daarna de brandstof kraan dicht doen zodat deze volledig leeg kan draaien en niet de knop uit leggen.
als je deze uitlegd via knop dan stopt de ontsteking en blijft de zuiger nog even op en neer gaan welke hij brandstof aanzuigd en die dan blijft zitten in de verbrandings kamer en zoals elke brandstof begint deze aan te pappen en koeken en dan krijg je uiteindelijk een ontploffingskamer vol vuil dat aangekoekt zit en mag je beginnen uiteenhalen en uitkuisen.
Doe dat nooit met en diesel de brandstof kraan dichtdraaien en hem laten leeg draaien,ideale manier om de injectiepomp op korte tijd naar de filistijnen te helpen door gebrek aan smering door de diesel brandstof.
Ten eerste een diesel zal geen brandstof aanzuigen als men hem stil legt want de injectiepomp sluit gewoon de brandstof af in de pomp.
Ten tweede een leeg gedraaide diesel betekend ontluchten om hem terug aan de gang te krijgen,in het geval van benzine is dat geen probleem.
Brandstof aanzuigen bij stilleggen motor ? In het geval van een diesel onbestaande vermits de injectiepomp gewoon de brandstof toevoer afsluit.
In het geval van een benzinemotor mogelijk,als het er 1 is met carburator,in het geval van injectie onbestaande.
En brandstof zal nooit in een verbrandingskamer blijven staan maar gewoon weglekken via de cilinders in het carter,zeker benzine want veel vluchtiger.
En als er aankoeksel is in de verbrandingskamer is wijst dat gewoon op een slechte verbranding,of minderwaardige brandstof,vuile luchtfilter,of een motor die nooit tenvolle zijn bedrijfs temperatuur bereikt enz...
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
Wat de houdbaarheid betreft,dat kan gaan van kort naar zeer lang.Het belangrijkste is voorkomen dat er water in de branstoftank komt dit ivm met bacterie vorming zoals U zegt.
En de huidige biodiesel,wat in mijn opzicht gewoon troep is,heeft inderdaad de onhebbelijke gewoonte om makkelijker water op te nemen en aan het gebrek aan zwavel,wat bacterie vorming grotendeels voorkwam.
Dus kort gezegd,een water afscheider,kwaliteits branstof kopen en eventueel een conditioner toevoegen aan de brandstof en men kan die zonder problemen voor lange tijd opslaan en daar bedoel minimum een jaar mee,zelfs langer.
ik denk niet dat op zo n oud beestje een injectie pomp zit :)
ten tweede zal de motor gegarandeerd goed gesmeerd blijven door de diesel welke vrij olie achtig is en de boel goed gesmeerd houd..
maar qua ontluchting heb je wel gelijk daar ze hem manueel moeten starten is het niet zo n goed idee.
ik had niet stil gestaan bij de manuele start.
groetjes
Ja ,in het begin wel paar gebeurt dat we vergaten het kraantje van de brandstoftank open te zetten bij de start.
Dan valt ie dus dus na een paar minuten stil. Maar zonder de boel te ontluchten, kraan open en starten weer.
Maar tis zonder meer een nadeel dat starten met een slinger. Maar vrouw bijvoorbeeld krijgt em niet aan de praat.
Citaat van: gosternokke op woensdag 28 november 2012, 09:20:54
Ja ,in het begin wel paar gebeurt dat we vergaten het kraantje van de brandstoftank open te zetten bij de start.
Dan valt ie dus dus na een paar minuten stil. Maar zonder de boel te ontluchten, kraan open en starten weer.
Maar tis zonder meer een nadeel dat starten met een slinger. Maar vrouw bijvoorbeeld krijgt em niet aan de praat.
ik zou er een simpele start motor opzetten met accu.
startmotor van een auto of moto gaat moeilijk worden doordat ze met een retractie zitten van het tandwielas.
ff denken welke motor zou werken want je gaat toch een moeten hebben van 12 volt 30 ampere als je hem over het vliegwiel zet.
en als die draait dan gaat de start motor de batterij wel weer opladen :).
andere mogelijkheid..
kan je de arm van de zwengel niet langer maken ?
de beweging is dan groter maar je moet minder vermogen gebruiken om hem aan het draaien te krijgen.
groetjes
Citaat van: basics op woensdag 28 november 2012, 06:00:21
Citaat van: Cosyns Guy op dinsdag 27 november 2012, 23:32:43
Citaat van: basics op dinsdag 27 november 2012, 06:30:36
Citaat van: callebaut op dinsdag 6 november 2012, 13:42:37
Hallo , kreeg vandaag de vraag , wat zou ik best aanschaffen een diesel of benzine generator .
Is eigenlijk niet op een twee drie te beantwoorden .
Hangt af waarvoor gebruik en de hoeveelheid watt gewenst .
Gaat men naar een zwaarder model of dieselmoter aangedreven generator , staat evenredig met hogere prijs en verbruik , maar welke meer watt kan leveren .
Wat ik als nadeel ervaar met 4 takt benzine , maakt meer lawaai dan diesel en moet toch 2 wekelijks aangezet worden ivm de gum aanslag .
hey
zowiezo is een diesel een goed idee als je het financieel kan opbrengen.
qua motor vermogen een zwaardere motor op laag verbruik gaat minder verbruiken of een kleinere aggregaat .
het verbruik hangt af van het gevraagde vermogen daar een aggregaat een toerental telling doet en deze constand houd.
vraag je meer vermogen dan verlaagd het toerental en gaat de motor versnellen dus meer verbruik.
zwaardere motor gaat zoveel niet vertragen daar hij het vermogen kan opbrengen dus efficienter.
ook heeft diesel ..(als de motor warm is !! ) een efficienter vermogen / liter diesel.
als een diesel motor koud staat dan vebruikt hij bijna evenveel als een benzine motor voor het zelfde vermogen.
dus qua rendement een grotere nemen is een goede optie voor een laag verbuik te hebben.
qua levensduur en onderhoud raad ik aan om u aggregaat diesel of benzine elke maand minstens 1 maal te laten lopen benzine is n kwartiertje goed en diesel voor een half uurtje.
daarna de brandstof kraan dicht doen zodat deze volledig leeg kan draaien en niet de knop uit leggen.
als je deze uitlegd via knop dan stopt de ontsteking en blijft de zuiger nog even op en neer gaan welke hij brandstof aanzuigd en die dan blijft zitten in de verbrandings kamer en zoals elke brandstof begint deze aan te pappen en koeken en dan krijg je uiteindelijk een ontploffingskamer vol vuil dat aangekoekt zit en mag je beginnen uiteenhalen en uitkuisen.
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
verder....
raad ik aan om zeker goed te filteren qua brandstof een extra filter kan geen kwaad.
ik zie op de foto da je een regenton gebruikt om af te koelen ..dit is een goed idee ..maar....
opletten voor algengroei of andere bacteriele omstandigheden daar deze de dunnen buisjes die door de motor lopen kunnen verstoppen.
begin die dan maar open te smijten en uit te kuisen hier ook is een grote filter geen slecht idee.
voila das mijn gedacht.
groetjes
daarna de brandstof kraan dicht doen zodat deze volledig leeg kan draaien en niet de knop uit leggen.
als je deze uitlegd via knop dan stopt de ontsteking en blijft de zuiger nog even op en neer gaan welke hij brandstof aanzuigd en die dan blijft zitten in de verbrandings kamer en zoals elke brandstof begint deze aan te pappen en koeken en dan krijg je uiteindelijk een ontploffingskamer vol vuil dat aangekoekt zit en mag je beginnen uiteenhalen en uitkuisen.
Doe dat nooit met en diesel de brandstof kraan dichtdraaien en hem laten leeg draaien,ideale manier om de injectiepomp op korte tijd naar de filistijnen te helpen door gebrek aan smering door de diesel brandstof.
Ten eerste een diesel zal geen brandstof aanzuigen als men hem stil legt want de injectiepomp sluit gewoon de brandstof af in de pomp.
Ten tweede een leeg gedraaide diesel betekend ontluchten om hem terug aan de gang te krijgen,in het geval van benzine is dat geen probleem.
Brandstof aanzuigen bij stilleggen motor ? In het geval van een diesel onbestaande vermits de injectiepomp gewoon de brandstof toevoer afsluit.
In het geval van een benzinemotor mogelijk,als het er 1 is met carburator,in het geval van injectie onbestaande.
En brandstof zal nooit in een verbrandingskamer blijven staan maar gewoon weglekken via de cilinders in het carter,zeker benzine want veel vluchtiger.
En als er aankoeksel is in de verbrandingskamer is wijst dat gewoon op een slechte verbranding,of minderwaardige brandstof,vuile luchtfilter,of een motor die nooit tenvolle zijn bedrijfs temperatuur bereikt enz...
verder....
diesel (brandstof zelf) heeft een levensduur van enkele maanden dus om een aggregaat op diesel goed te houden moet je af en toe de tank laten leeg draaien, zeker een maal per jaar de tank volledig leeg laten komen en opnieuw vullen met verse diesel.
Wat de houdbaarheid betreft,dat kan gaan van kort naar zeer lang.Het belangrijkste is voorkomen dat er water in de branstoftank komt dit ivm met bacterie vorming zoals U zegt.
En de huidige biodiesel,wat in mijn opzicht gewoon troep is,heeft inderdaad de onhebbelijke gewoonte om makkelijker water op te nemen en aan het gebrek aan zwavel,wat bacterie vorming grotendeels voorkwam.
Dus kort gezegd,een water afscheider,kwaliteits branstof kopen en eventueel een conditioner toevoegen aan de brandstof en men kan die zonder problemen voor lange tijd opslaan en daar bedoel minimum een jaar mee,zelfs langer.
ik denk niet dat op zo n oud beestje een injectie pomp zit :)
ten tweede zal de motor gegarandeerd goed gesmeerd blijven door de diesel welke vrij olie achtig is en de boel goed gesmeerd houd..
maar qua ontluchting heb je wel gelijk daar ze hem manueel moeten starten is het niet zo n goed idee.
ik had niet stil gestaan bij de manuele start.
groetjes
Als je met een oud beestje een benzine motor bedoelt is het waar,maar een diesel heeft altijd een injectiepomp,oud of niet.
En sorry hoor,maar diesel smeert de motor niet, enkel de injectiepomp en de injectoren.Diesel word onder hoge druk ingespoten en verbrand spontaan in aanraking met zeer hete lucht en zodra men de motor stillegt sluit de injectiepomp automatisch de toevoer naar de injectoren af.
When gasoline is left for a certain period of time, gums and varnishes may build up and precipitate in the gasoline, causing "stale fuel." This will cause gums to build up in the cylinders and also the fuel lines, making it harder to start the engine. Gums and varnishes should be removed by a professional to extend engine life. Motor gasoline may be stored up to 60 days in an approved container. If it is to be stored for a longer period of time, a fuel stabilizer may be used. This will extend the life of the fuel to about 1-2 years, and keep it fresh for the next uses. Fuel stabilizer is commonly used for small engines such as lawnmower and tractor engines to promote quicker and more reliable starting.
Je mag het best bij het rechte eind hebben maar gasoline is nog steeds benzine en gasoil is gasolie of diesel met een water gehalte van max 200 ppm water over het algemeen terwijl benzine geen water bevat.
En het klopt dat gasoline,benzine, gum vorming vertoond na enige tijd omdat de molecuul ketens instabieler zijn dan bij gasolie.
Misschien vandaar de taal verwarring,gasoline klinkt bijna hetzelfde als gasoil.
Zeker in landen als de Filipijnen is de zwavel specificatie lang niet hetzelfde als wat het in europese landen mag zijn,dus veel hoger.
Ontzwavelen kost nu eenmaal veel energie,geld.
Citaat van: Guadalupe op woensdag 28 november 2012, 18:23:14
When gasoline is left for a certain period of time, gums and varnishes may build up and precipitate in the gasoline, causing "stale fuel." This will cause gums to build up in the cylinders and also the fuel lines, making it harder to start the engine. Gums and varnishes should be removed by a professional to extend engine life. Motor gasoline may be stored up to 60 days in an approved container. If it is to be stored for a longer period of time, a fuel stabilizer may be used. This will extend the life of the fuel to about 1-2 years, and keep it fresh for the next uses. Fuel stabilizer is commonly used for small engines such as lawnmower and tractor engines to promote quicker and more reliable starting.
Je mag het best bij het rechte eind hebben maar gasoline is nog steeds benzine en gasoil is gasolie of diesel met een water gehalte van max 200 ppm water over het algemeen terwijl benzine geen water bevat.
En het klopt dat gasoline,benzine, gum vorming vertoond na enige tijd omdat de molecuul ketens instabieler zijn dan bij gasolie.
Misschien vandaar de taal verwarring,gasoline klinkt bijna hetzelfde als gasoil.
Zeker in landen als de Filipijnen is de zwavel specificatie lang niet hetzelfde als wat het in europese landen mag zijn,dus veel hoger.
Ontzwavelen kost nu eenmaal veel energie,geld.
Beter zo met veel zwavel,houd de vorming van bacterien tegen,helaas voor het milieu minder goed
Tip: Ik was net bij de Lidl en daar was een generator te koop voor 200 euro, Duits fabrikaat en ik meen 2600 watt uitgang.
Misschien iets voor iemand die per BB-box iets op wil sturen. Ik heb er pas een in Dumaguete gekocht......
Leuke tip. Helaas heb ik er niks aan, maar dat terzijde. Weer zo'n typisch prijs voorbeeld; Duits fabricaat, 2600 watt vermogen en 200 euro = 10.600 peso.
Nou voor 10.000 peso koop je hier net een baby generator van hooguit 1000 watt en dan ook nog eens made in China.
Citaat van: Cosyns Guy op woensdag 28 november 2012, 18:37:15
Citaat van: Guadalupe op woensdag 28 november 2012, 18:23:14
When gasoline is left for a certain period of time, gums and varnishes may build up and precipitate in the gasoline, causing "stale fuel." This will cause gums to build up in the cylinders and also the fuel lines, making it harder to start the engine. Gums and varnishes should be removed by a professional to extend engine life. Motor gasoline may be stored up to 60 days in an approved container. If it is to be stored for a longer period of time, a fuel stabilizer may be used. This will extend the life of the fuel to about 1-2 years, and keep it fresh for the next uses. Fuel stabilizer is commonly used for small engines such as lawnmower and tractor engines to promote quicker and more reliable starting.
Je mag het best bij het rechte eind hebben maar gasoline is nog steeds benzine en gasoil is gasolie of diesel met een water gehalte van max 200 ppm water over het algemeen terwijl benzine geen water bevat.
En het klopt dat gasoline,benzine, gum vorming vertoond na enige tijd omdat de molecuul ketens instabieler zijn dan bij gasolie.
Misschien vandaar de taal verwarring,gasoline klinkt bijna hetzelfde als gasoil.
Zeker in landen als de Filipijnen is de zwavel specificatie lang niet hetzelfde als wat het in europese landen mag zijn,dus veel hoger.
Ontzwavelen kost nu eenmaal veel energie,geld.
Beter zo met veel zwavel,houd de vorming van bacterien tegen,helaas voor het milieu minder goed
:confused2: Met de frequentie van de "brouwnouts" maakt dat allemaal niet veel uit ....Zelf gebruik ik de generator 2 a 3 x per week . lang staat deze nooit stil
(http://kraftech.eu/images/product_images/info_images/717_0.jpg)
deze kan je hier al krijgen voor 195 euro... als deze echt goed zijn :weetikniet:
Er is dan wel een probleem als de NL/BE/D generator kapot gaat. Geen onderdelen in PH en niemand die er verstand van heeft.
Citaat van: Kano op vrijdag 1 februari 2013, 08:24:27
Er is dan wel een probleem als de NL/BE/D generator kapot gaat. Geen onderdelen in PH en niemand die er verstand van heeft.
Onderdelen voorziening kan inderdaad een levens groot probleem worden. Maar verstand van....mag toch aannemen dat generatoren in het algemeen volgens hetzelfde principe hun werk doen. Ben een leek op dat gebied, so don't shoot the messenger.
Citaat van: Ketelbinkie op vrijdag 1 februari 2013, 09:14:56
Citaat van: Kano op vrijdag 1 februari 2013, 08:24:27
Er is dan wel een probleem als de NL/BE/D generator kapot gaat. Geen onderdelen in PH en niemand die er verstand van heeft.
Onderdelen voorziening kan inderdaad een levens groot probleem worden. Maar verstand van....mag toch aannemen dat generatoren in het algemeen volgens hetzelfde principe hun werk doen. Ben een leek op dat gebied, so don't shoot the messenger.
Dan is nog de vraag of de generator wisselspanning 50 of 60 levert .....
Citaat van: callebaut op vrijdag 1 februari 2013, 10:06:55
Citaat van: Ketelbinkie op vrijdag 1 februari 2013, 09:14:56
Citaat van: Kano op vrijdag 1 februari 2013, 08:24:27
Er is dan wel een probleem als de NL/BE/D generator kapot gaat. Geen onderdelen in PH en niemand die er verstand van heeft.
Onderdelen voorziening kan inderdaad een levens groot probleem worden. Maar verstand van....mag toch aannemen dat generatoren in het algemeen volgens hetzelfde principe hun werk doen. Ben een leek op dat gebied, so don't shoot the messenger.
Dan is nog de vraag of de generator wisselspanning 50 of 60 levert .....
Even China bellen .... probleem opgelost
http://www.acdrive-china.com/products/single-phase-frequency-inverter-8146.htm
Citaat van: Ketelbinkie op vrijdag 1 februari 2013, 09:14:56
Maar verstand van....mag toch aannemen dat generatoren in het algemeen volgens hetzelfde principe hun werk doen. Ben een leek op dat gebied, so don't shoot the messenger.
Ik heb er ook de ballen verstand van dus bij het laatste sluit ik mij maar aan. Het was niet voor mezelf bedoeld en ik gebruikte ook het woord misschien :weetikniet: :benweg:
Valt niet mee als dombo tussen de technische wonders hier.
Het lijkt me vanzelfsprekend dat generators aangekocht in Europa 50 Hz leveren. De meeste apparaten kunnen 50 en 60 Hz aan. Een ventilator zal op 60 Hz 20% sneller draaien maar dat zou geen probleem mogen zijn.
Citaat van: O.B.Bommel en Tom Poes op vrijdag 1 februari 2013, 12:14:10
Citaat van: Ketelbinkie op vrijdag 1 februari 2013, 09:14:56
Maar verstand van....mag toch aannemen dat generatoren in het algemeen volgens hetzelfde principe hun werk doen. Ben een leek op dat gebied, so don't shoot the messenger.
Ik heb er ook de ballen verstand van dus bij het laatste sluit ik mij maar aan.
De vraag die hier dient gesteld te worden is: "Is het sop de kool waard?" Zullen, indien te verkrijgen, de wisselstukken niet duurder uitvallen dan een nieuwe generator? Als men dan toch vaak een generator nodig heeft en er niet zonder kan, dan is het te overwegen om er gelijk twee goedkope aan te schaffen. Regelmatig wisselen zodat één niet vast komt te zitten en als het gebeurt dat er één uitvalt heeft men een tweede back-up. Ondertussen kan men de eerste laten herstellen zonder de stress dat men mogelijk twee weken in het duister zit of verplicht is de eerste de beste dure generator te kopen uit noodzaak.
Citaat van: opinie op vrijdag 1 februari 2013, 23:39:19
Het lijkt me vanzelfsprekend dat generators aangekocht in Europa 50 Hz leveren. De meeste apparaten kunnen 50 en 60 Hz aan. Een ventilator zal op 60 Hz 20% sneller draaien maar dat zou geen probleem mogen zijn.
Of iemand zoeken die weet hoe je een generator kunt aanpassen.
http://www.dieselserviceandsupply.com/Generator_Frequency_Conversion.aspx
Van die site
CitaatRun your generator engine and tune the frequency meter on your control panel to read 50 Hz.
Controlepaneel? Ze spreken dan over een andere prijsklasse dan de meesten voor ogen hebben, vrees ik. Dan heb je nog de kosten voor het aanpassen door derden als het al kan voor de goedkope modellen. Beter ter plaatse iets kopen dan.
Of beter een kampeerlicht tijdens de black-out.
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQR5A3qYaFW7A_tMO5VwhS5sYPIwzBwxOmzggVrvfVXkbwQruOH)
Citaat van: opinie op zaterdag 2 februari 2013, 02:14:07
Van die site
CitaatRun your generator engine and tune the frequency meter on your control panel to read 50 Hz.
Controlepaneel? Ze spreken dan over een andere prijsklasse dan de meesten voor ogen hebben, vrees ik. Dan heb je nog de kosten voor het aanpassen door derden als het al kan voor de goedkope modellen. Beter ter plaatse iets kopen dan.
Of beter een kampeerlicht tijdens de black-out.
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQR5A3qYaFW7A_tMO5VwhS5sYPIwzBwxOmzggVrvfVXkbwQruOH)
Volgens mij is dat gewoon een multimeter die de Hz kan meten. Verkopen ze zelfs af en toe in de Aldi
(http://www.tmatlantic.com/upload/aktakom/AMM-1009_Frequency_Measurement.jpg)